先说件可能有点意外的事：中国超过五成的化妆品是从欧洲运来的。路上跑的进口车，接近六成也挂着欧洲牌子。欧洲的东西我们确实还在买，2025年一年买了1996亿欧元。

可就在同一年，据安永2026年3月的报告，欧盟卖到中国的汽车及零部件暴跌了34%。欧洲卖给中国的车，史上第一次少于中国卖给欧洲的车。

单子还在，只是一年比一年短。所以这个问题得认真问一遍：我们还能从欧洲买什么？

这张购物清单上，还剩几样东西

1996亿欧元这个体量摊开来看，平均每天都有大量欧洲货装船往中国来。这个量不小，也确实没断。单子上占头一块的是机械——车间里那些加工中心、注塑机、包装线。往后依次是电气设备、汽车、精密仪器和药品。

翻译成看得见的东西：一台德国产的机床、一只荷兰产的镜头、一盒进口原研药、一辆挂着三叉星的车。

这些至今仍是中国从欧洲买得最多的品类。消费端欧洲还更强些。中国进口的箱包、医疗保健品、乘用车、化妆品，第一大来源地都是欧盟，占同类进口的比重全在四成以上。

这也是普通人对"欧洲货"感受最直接的地方——它没退出你家的浴室柜和停车位。

高技术那一栏还在往上走。2025年中国自欧盟进口的高技术产品增长了11.1%，比中国对欧出口高技术产品的增速还快一截。绿色循环类的产品进口涨得更猛。

也就是说，在那些真正难啃的环节上，中国仍然愿意掏钱，也仍然需要掏钱。

问题出在另一张单子上。2025年欧盟对华货物贸易逆差3598亿欧元，一年之间又撑大了一大截，是2019年那会儿的两倍多。

冯德莱恩在2026年6月的欧盟峰会晚宴上给了个更好记的说法：欧盟对华货物逆差已经接近"每天10亿欧元"。两个数摆一块儿看就有意思了。中国每天从欧洲买不少货，欧洲每天要比这多花十亿欧元买中国的货。

同一条航线，回程的箱子比去程沉了两倍还多。还有一个更狠的信号：2025年，欧盟27个成员国全部对中国出现货物贸易逆差，历史上头一回。

以前总有那么几个国家账面上是赚中国钱的，那年一个都没剩下。买卖还在做，只是欧盟各成员国对华货物贸易账面均为逆差。

有些货，中国已经不用再问欧洲要

清单变短，是一样一样划掉的。划得最响的是车。据欧洲汽车制造商协会的数据，2026年5月中国品牌在欧盟乘用车市场的占有率到了10.7%，而2023年这个数还是5%——三年翻了一倍。

同一个5月，比亚迪、上汽、吉利、奇瑞、零跑等多家中国车企在欧洲的销量明显增长，合计已经超过部分深耕欧洲几十年的日系车企。

倒过来那一边，据安永2026年3月的报告，欧盟对华汽车及零部件出口降了34%。德国车企发往中国的车，那一年掉了大约三分之一。

曾经中国人排队等配额、加价提车的那批德系车型，现在中国品牌电动车正在欧洲市场与本土车企正面竞争。意味着定价权换了手。以前是欧洲厂商决定卖什么配置、什么价、什么时候交货。

现在中国车企在欧洲市场的竞争力和可替代性明显增强，欧洲车企反过来研究怎么跟。比车更硬的是稀土。

据国际能源署的数据，中国占全球稀土开采的约61%、提炼的92%。欧盟用的17种稀土里，近99%来自中国。这个99%不是一句形容——电机、风机、雷达、耳机里那块小小的磁铁，欧洲自己几乎造不出上游那道工序。

2025年4月起，中国对7种重稀土元素实施了出口管制，此后中欧围绕出口管制等议题建立了磋商机制。

绿色转型这一块也早就换了供货方。欧洲屋顶上、田野里的太阳能板，绝大多数来自中国。对欧出口的风电、充电和储能相关产品也保持增长。

欧盟自己定了目标，到2030年本土净零技术产能要顶上部署需求的四成——这个目标本身就承认了：眼下差得远。连"德国制造"最体面的那块招牌也松动了。早在十年前，德国就已经从卖机床的变成了买中国机床的。

在俄语区市场，原本欧洲厂商占大头的份额，几年间被中国机床顶掉了绝大部分。

机床是工业的母机，母机的位置一换，后面所有零件的成本结构都跟着换。欧洲当然还手了。欧盟现有的172项反倾销和反补贴措施里，超过七成五针对中国。可关税挡得住一船货，挡不住产线的位置——它拦不住一台机器在哪儿被造出来。

欧洲的路是自己走窄的

一切账，最后都要回到一张电费单上。据学术研究，2024年上半年德国工业电价仍超过25欧分/千瓦时，而美国和中国的工业电价始终维持在10欧分以下。同一条产线，同样开一天，在德国交的电费是在中国的两倍多。

一家企业琢磨下一条线建在哪儿，这道题不用算第二遍。德国工商总会2024年底的调查里，接近四成的工业企业已经计划或者已经在减产、外迁。超过一半的大型企业把生产线挪去了能源成本更低的地方。三分之一的企业砍了核心业务的投资，五分之一把研发计划往后拖。

电费先咬掉利润，利润再咬掉研发，研发再咬掉下一代产品——这个圈转起来，几年就见底。见底的样子，德国联邦统计局2026年8月14日给出来了：截至那年上半年，德国汽车工业从业人数降到69.15万人，是2005年以来的最低点。

据安永的统计，2019年以来德国已经流失约34.15万个工业岗位。大众、博世、采埃孚各自的裁员计划还排到2028年、2030年。这些不是报表上的小数点，是几十万个曾经能供起一套房子的饭碗。比岗位跑得更早的是人和公司。德拉吉在2024年9月交给欧盟委员会的那份竞争力报告里算过一笔账：欧盟每年得额外多投7500亿到8000亿欧元，才够撑住自己的竞争力和气候目标——注意，这是报告建议要投的额外投资需求，不是已经投下去的。

同一份报告还记着另一件事：2008到2021年间，近三成的欧洲"独角兽"把总部搬去了海外。钱没到位，人先走了。最能说明问题的，是2026年7月17日那场法德联合记者会。马克龙当着镜头承认，"中国已成为全球创新领域的领导者"。

这句话从一位一向把技术主权挂在嘴上的法国总统嘴里出来，分量不轻。他同时抱怨对华逆差每天十亿欧元、正在摧毁欧洲数万个工作岗位，希望中国往欧洲做技术转让、创造就业。想法有了，动作却难产。

2026年6月18日的欧盟峰会上，一批领导人签了声明要求欧盟"停止对中国长期战略的天真看法"，西班牙首相桑切斯当场就不同意，觉得中国是"潜在盟友"。芬兰要路线图，德国态度趋于谨慎。

峰会最后什么具体行动都没通过，联合声明里连"中国"两个字都没写进去，议题推到了10月。27个国家，27本自己的账，能源政策、产业补贴、审批标准各走各的——德拉吉报告点名的"市场割裂"，在这张会议桌上又演了一遍。真正坐下来谈的通道是有的。

2026年6月29日，中欧贸易投资磋商机制在布鲁塞尔开了第一次会，下设贸易投资平衡、出口管制、知识产权、世贸组织改革四个板块，双方交换了市场准入清单，同意建立联合监测机制，并计划后续继续沟通。

谢夫乔维奇在会后说得很直白：欧洲无法承受贸易逆差不可持续地增长。所以"无货可买"这四个字，今天还不成立，2026年也不会成立。面霜、药盒、镜头、原研药、一部分高端装备，短期内还得从欧洲买，而且要买不少。但那张单子确实在缩。整车、太阳能板、储能电池、机床，一样样从"必须买欧洲"变成"顺手买谁都行"，速度这几年谁都看见了。

剩下的品类还能在单子上留多久，笔不在中国手里——它在德国那张25欧分的电费单上，在那份没人凑齐钱的、每年7500亿到8000亿欧元额外投资建议上，在一份连"中国"都没敢写进去的峰会声明上。下次你拧开那瓶欧洲面霜的时候，不妨顺带想一想：它旁边那些原本也是欧洲造的东西，还剩几样。

参考资料：

2025年欧盟货物贸易顺差1280亿欧元中国为最大进口来源国.欧盟统计局(Eurostat)

海关总署2025年全年进出口情况新闻发布会.中国海关总署

德国汽车工业就业人数降至2005年以来最低水平.德国联邦统计局(Destatis)

中国汽车深入欧洲日常.中国经济网/ACEA数据

国际货币基金组织执董会完成中华人民共和国2025年第四条磋商.国际货币基金组织(IMF)